Nebezpečný displej: Prečo automobilky opäť vsádzajú na fyzické tlačidlá?

Pasca dotykových obrazoviek

Dotykové obrazovky v autách sľubovali futuristický a minimalistický dizajn, no ukázali sa ako riziko na cestách. Prekvapivo, reakčný čas pri používaní dotykových obrazoviek počas jazdy je horší než pod vplyvom alkoholu či drog, ukazujú štúdie. Niet divu, že až 90 % vodičov ich nemá rado. Automobilový priemysel sa konečne spamätáva a fyzické tlačidlá sa vracajú ako bezpečnejšie a intuitívnejšie riešenie. Prečo k tomuto zvratu dochádza? Tu je všetko jasne a bez zbytočností.

Euro NCAP brzí obrazovky

Od januára 2026 bude Euro NCAP, európska organizácia hodnotiaca bezpečnosť vozidiel, penalizovať autá, ktoré spoliehajú výlučne na dotykové obrazovky pre kľúčové funkcie. Ak chce výrobca získať päť hviezdičiek za bezpečnosť, musí zahrnúť fyzické tlačidlá pre:

• Smerovky
• Výstražné svetlá
• Klaksón
• Stierače
• Tiesňové volanie (eCall)

Matthew Avery, riaditeľ strategického rozvoja Euro NCAP, to povedal jasne: „Výrobcovia sú varovaní: musia vrátiť tlačidlá.“ Dotykové obrazovky nútia vodičov odvracať zrak od cesty, čím rastie riziko nehôd spôsobených rozptýlením. Napríklad pri 120 km/h znamená sekundové pozeranie na obrazovku 33 metrov jazdy bez pozornosti.

Prečo sú obrazovky problém?

1. Smrteľné rozptýlenie: Štúdie ukazujú, že používanie systémov ako Apple CarPlay na dotykových obrazovkách spomaľuje reakcie až päťkrát viac než jazda na hranici povoleného alkoholu. Test porovnal staršie autá s tlačidlami (napr. Volvo V70 z roku 2005) s modernými modelmi s obrazovkami (napr. MG Marvel R). Výsledok: jednoduché úlohy trvali 10 sekúnd s tlačidlami, ale až 45 sekúnd pri navigácii v menu na obrazovke.
2. Chýbajúca intuícia: Fyzické tlačidlá umožňujú používať svalovú pamäť na ovládanie bez pohľadu. S obrazovkami musíš hľadať, mieriť a preklikávať sa podmenu, čo zvyšuje kognitívnu záťaž.
3. Preferencie vodičov: Prieskum 1 428 vodičov zistil, že 89 % uprednostňuje fyzické tlačidlá pred dotykovými obrazovkami. Dokonca aj návody na YouTube, ako otvoriť odkladaciu priehradku v Tesle, ukazujú, aké frustrujúce môže byť dizajn založený len na obrazovke.

Ekonomika za obrazovkami

Prečo sa automobilky tak upäli na obrazovky?

• Nižšie náklady: Inštalácia dotykovej obrazovky je lacnejšia než výroba tlačidiel s káblami. Navyše umožňuje bezdrôtové aktualizácie, čo zjednodušuje vylepšenia softvéru.
• Minimalistický dizajn: Obrazovky dodávajú futuristický vzhľad, ktorý láka kupujúcich, hoci na úkor bezpečnosti. Steven Kyffin, bývalý dizajnér Philipsu, kritizuje túto tendenciu: „Niektorí dizajnéri chcú pútavé a minimalistické autá, no ignorujú rozptýlenia, ktoré spôsobujú.“
• Úspory z rozsahu: Značky ako skupina Volkswagen používajú rovnaký softvér v rôznych modeloch (Škoda, Seat, VW), čím šetria náklady s univerzálnymi obrazovkami.

Minimalistický prístup však narazil na realitu: bezpečnosť nemôže byť obetovaná kvôli estetike.

Výrobcovia, ktorí sa vracajú k tlačidlám

Niektoré značky už počúvajú kritiku a menia svoje dizajny:

• Volkswagen: Po neúspechu Golfu Mk8, kritizovaného za neintuitívne rozhranie, šéf dizajnu Andreas Mindt sľúbil: „Tento omyl už nikdy nezopakujeme. Je to auto, nie telefón.“ Nové modely budú mať tlačidlá pre hlasitosť, klimatizáciu a výstražné svetlá.
• Hyundai: Nový Santa Fe pridáva viac fyzických tlačidiel po sťažnostiach na obrazovky. Riaditeľ dizajnu Ha Hak-soo priznal, že systémy len s obrazovkami neboli obľúbené.
• Subaru: Outback 2026 vracia fyzické ovládače pre kľúčové funkcie.
• Mazda: CX-60 kombinuje 12,3-palcovú dotykovú obrazovku s tlačidlami pre klimatizáciu a vyhrievané sedadlá, pričom obmedzuje dotykové funkcie počas jazdy.
• Škoda: Vytvorila hybridné riešenie s otočnými ovládačmi, ktoré integrujú prispôsobiteľné displeje, no zachovávajú praktickosť fyzických ovládačov.

Naopak, Tesla je najviac ohrozená novými pravidlami Euro NCAP. Modely ako Model 3 nahradili páčky smeroviek a stieračov dotykovými ovládačmi na volante alebo obrazovke, čo by im mohlo znížiť hodnotenie bezpečnosti.

Alternatívy k obrazovkám: Je budúcnosť v hlase alebo AI?

Niektorí výrobcovia skúšajú znížiť závislosť od obrazoviek pomocou hlasového ovládania s umelou inteligenciou:

• Mercedes-Benz: Integrovanie ChatGPT do systému MBUX umožňuje úpravy hlasom. Spoľahlivosť však nie je stopercentná a rozprávanie s autom nie je vždy praktické.
• Snímače očí: Technológie ako tie od BMW detegujú nepozornosť a vydávajú haptické upozornenia, no nenahrádzajú fyzické ovládače.

Hoci tieto inovácie sú sľubné, nedosahujú intuitívnosť ani spoľahlivosť jednoduchého tlačidla. Lietadlá, ako Boeing 777X či Airbus A350, sú príkladom: napriek obrazovkám používajú piloti fyzické ovládače pre kritické funkcie, aby zaručili bezpečnosť.

Poučenie z minulosti

Posadnutosť obrazovkami nie je nová. V roku 1986 uviedol Buick model Riviera s 9-palcovou dotykovou obrazovkou ovládajúcou 91 funkcií. Vodiči ju nenávideli a predaje klesli o 63 %. General Motors obrazovku zrušil, no lekcia nezapôsobila na všetkých. BMW v roku 2001 znovu zaviedlo obrazovky s iDrive a ďalšie značky nasledovali. Teraz sa história opakuje, no s jasným volaním po návrate k základom.

Globálny dosah a budúcnosť

Hoci Euro NCAP nemá právnu moc, jeho päť hviezdičiek je silným predajným argumentom. Výrobcovia ako Tesla, Mercedes či Volkswagen, ktorí stavili na obrazovky, budú možno musieť prerobiť svoje interiéry, aby si udržali konkurencieschopnosť.

V USA nie je jasné, či NHTSA alebo americký NCAP prevezmú podobné pravidlá. Jake Nelson z AAA naznačuje, že zmeny budú závisieť od dopytu zákazníkov, no uznáva, že tlačidlá sú intuitívnejšie.

V dlhodobom horizonte plánuje Euro NCAP od roku 2029 ešte sprísniť testy, možno vrátane fyzických ovládačov pre klimatizáciu a audio. To by mohlo znamenať koniec éry obrovských obrazoviek, aspoň pre základné funkcie.

Tipy pre vodičov

• Vyberaj autá s tlačidlami: Ak je bezpečnosť prioritou, hľadaj modely s fyzickými ovládačmi pre kľúčové funkcie (napr. Mazda, Toyota, Hyundai).
• Minimalizuj rozptýlenia: Nastav klimatizáciu alebo hudbu pred jazdou. Použi hlasové ovládanie, ak je spoľahlivé.
• Tlač na výrobcov: Daj vedieť o svojej preferencii tlačidiel vo fórach, prieskumoch alebo pri kúpe auta. Dopyt zákazníkov ovplyvňuje dizajn.
• Buď ostražitý: Každá interakcia s obrazovkou, hoci krátka, zvyšuje riziko nehody.

Záver: Tlačidlá, stará dobrá klasika

Dotykové obrazovky sľubovali modernosť, no ukázali sa ako krok vedľa z hľadiska bezpečnosti. Rozhodnutie Euro NCAP uprednostniť fyzické tlačidlá od roku 2026 je víťazstvom zdravého rozumu, podložené dátami, ktoré ukazujú, že rozptýlenia spôsobené obrazovkami sú nebezpečnejšie než jazda pod vplyvom. Značky ako Volkswagen, Hyundai a Subaru už korigujú kurz, zatiaľ čo Tesla čelí výzve udržať si bezpečnostné hodnotenie.

Fyzické tlačidlá sú nielen bezpečnejšie, ale vracajú vodičovi intuitívnosť a kontrolu. Ako povedal Andreas Mindt z Volkswagenu: „Je to auto, nie telefón.“ Takže nabudúce, keď stlačíš tlačidlo na výstražné svetlá bez odvrátenia pohľadu od cesty, poďakuj starej dobrej klasike: fyzickému tlačidlu. Automobilový priemysel konečne začína chápať!